Metro CDMX: Por ‘Pandeo’ Reconstruirán Otro Tramo de Línea 12
La reconstrucción del Claro 22 de la Línea 12 del Metro CDMX, se llevará a cabo tras el hallazgo de una deformación de 50 centímetros entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera
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Claro 22 de la Línea 12, el cual será reconstruido. Foto: SOBSE CDMX
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Las autoridades capitalinas informaron que se desmontará el Claro 22 de la Línea 12 del Metro CDMX, es decir, que se reconstruirá este tramo ubicado entre dos trabes, ya que presenta una deformación.
En conferencia de prensa, el jefe de gobierno de la Ciudad de México, Martí Batres, indicó que el plan inicial era únicamente desmontar un claro y el resto sería reforzamiento, pero luego de un estudio determinaron reconstruir un segundo claro.
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Se había determinado hacer un reforzamiento general, pero, entre nuestros análisis más recientes, se ha tomado la determinación de bajar este claro para reconstruirlo
Lo anterior, porque se halló un “pandeo” de aproximadamente 50 centímetros, en el tramo localizado entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera.
Con esta intervención, se busca mantener los niveles de seguridad similares al resto del viaducto elevado de la “Línea dorada”, tal cual lo recomienda el Reglamento de Construcciones.
En ese sentido, el titular de la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México (SOBSE), Jesús Esteva Medina, aseguró que el Claro 22 de la Línea 12 del Metro CDMX, ya había tenido dos intervenciones, las cuales consistieron en la colocación de placas de acero y puntales diagonales.
Asimismo, se tomaron en cuenta varias opciones para no bajar dicho tramo e instar otros diafragmas, pero eso no era viable:
Esto nos llevaba a tener cimentaciones que prácticamente bloqueaban el paso de las vialidades, se pegaban mucho a las viviendas y, abajo de esto, hay una cantidad de instalaciones que ya no podíamos llegar a modificar, como son drenajes o líneas de agua potable
¿Cómo será la reconstrucción del Claro 22 de la Línea 12?
Esteva Medina explicó que se van a construir tres trabes metálicas de cerca de 33 metros de longitud, trabes cajón, ya no trabes de alma abierta.
Es decir que tienen doble placa y se colocarán dos puntales de cada lado para tener redundancia, o sea, redistribuir esfuerzos.
También se adicionarán:
- Placas en la zona de patines
- Ala en diferentes espesores y medidas
- Nuevos puntales apoyados en las trabes
- Nuevos topes sísmicos
Se prevé que el tiempo de ejecución de la obra tenga una duración aproximada de 12 semanas.
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EPP